Bogie ZK1 en trois parties en acier moulé

Brève description:

Le bogie de type ZK1 est composé d'essieux, de roulements à rouleaux coniques, d'adaptateurs, de patins de cisaillement octogonaux en caoutchouc, de châssis latéraux, de coussins pivotants, de ressorts porteurs, de ressorts amortisseurs de vibrations, de cales diagonales, de roulements latéraux à rouleaux à contact constant double effet, d'un support transversal élastique. dispositifs, dispositifs de freinage de base et autres composants principaux.

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Détail du produit

Mots clés du produit

Informations de base

Le bogie de type ZK1 appartient à un bogie trois pièces en fonte d'acier avec dispositif d'amortissement à friction variable.Un patin de cisaillement octogonal en caoutchouc est ajouté entre l'adaptateur et le cadre latéral, qui utilise des caractéristiques de déformation par cisaillement longitudinal et transversal et des structures de positionnement supérieure et inférieure pour obtenir un positionnement élastique de l'essieu monté.Lorsque le véhicule traverse une courbe à petit rayon, la force latérale du rail de roue peut être réduite, réduisant ainsi l'usure des bords de roue ;Un dispositif de support transversal élastique du cadre latéral est installé le long du plan horizontal entre les deux cadres latéraux, avec quatre nœuds élastiques reliés en forme rectangulaire, limitant la déformation en diamant entre les deux cadres latéraux qui ont un impact négatif sur les performances pendant le fonctionnement, obtenant ainsi le objectif d'améliorer la rigidité anti diamant du bogie.Après des tests sur banc d'essai, il a été confirmé que la rigidité anti-diamant est 4 à 5 fois supérieure à celle des bogies traditionnels en trois parties.Les tests d'application et dynamiques ont également confirmé cette amélioration.

La vitesse de déplacement du bogie joue un rôle crucial ;Le roulement latéral à rouleaux à contact constant à double action est adopté.Sous la force de pré-compression du roulement latéral en caoutchouc, le frottement entre les surfaces de friction du roulement latéral supérieur et inférieur est généré.La direction du couple de friction généré par les roulements latéraux gauche et droit est opposée à la direction de rotation du bogie par rapport à la carrosserie de la voiture, de manière à atteindre l'objectif de restreindre le mouvement de chasse du bogie ;La suspension secondaire centrale adopte un dispositif de ressort de rigidité à deux étages qui comprime d'abord le ressort circulaire extérieur, améliorant ainsi la déviation statique du ressort de la voiture vide ;essence.

La structure et les paramètres du dispositif d'amortissement des vibrations à friction variable à coin incliné ont été conçus et des matériaux résistants à l'usure ont été utilisés pour améliorer la durée de vie du dispositif d'amortissement des vibrations ;Le dispositif de freinage de base adopte des composants de fret et des composants standard, pratiques à utiliser et à entretenir.

Les mesures ci-dessus ont joué un rôle important dans l'amélioration de la vitesse de fonctionnement, de la sécurité et de la stabilité du wagon.